（*請參閱下篇文章「心得分享－參訪遠通電收國道三號七堵收費站ETC系統」，會將本篇文章的疑慮做出說明)
緣eTag所使用的RFID(無線射頻識別)電子標籤，裡頭所使用的IC，恰好就是我們幾年前銷售的同一款IC。加上我們在3年前就自己生產過一款「無痕」的eTag貼紙，作為停車場管理使用。所以就在好奇心的驅駛之下。上週(2012/05/24)趕緊到台亞加油站安裝好eTag。這週就先做了一些使用測試，茲將試用心得做一個詳細的報告，與大家分享。 - eTag這種電子標籤的頻段在860～960MHz，屬於超高頻(UHF)的RFID系統。而悠遊卡則屬於高頻(HF)13.56MHz。eTag這種在沒有干擾情況下，使用功率1W(瓦)可以讀取到10公尺左右，而遠通ETC據說是使用美國系統的2W功率機器來讀取，因此，讀取距離，應該可以達到20公尺以上。根據NCC無線射頻的規範，只能是使用1W的機器來讀取。顯然，不是NCC太落伍了(修法太慢，制訂太舊的規範，無法滿足ETC的需求)，就是遠通違反NCC的無線法規，理當罰款禁止使用。
- 貼在車內檔風玻璃eTag會有個問題，但是不影響使用，就是貼於車內玻璃上面，會產生「頻偏」的現象，例如原本頻率922MHz，距離可以讀到10公尺的，頻偏後可能變成922MHz頻段，只能讀到5公尺。主要原因是因為RF無線電波，經過玻璃造成。由於電子標籤符合EPC Gen2與ISO-18000-6C標準，因此，都可以讓860-960MHz的讀寫器讀取，所以不影響使用狀況。
- 我一拿到eTag第一件事是先去儲值。接著就是趕緊把讀寫機器拿出來，對著eTag把裡頭的數據讀出來。eTag裡頭(EEPROM)最基本會讀到3組數據如下︰
- 96-bit EPC(Electronic Product Code)碼。這個碼其實就是條碼編碼的數字，總共24位的16進位數字，格式舉例︰0123 4567 89AB CDEF 11CD 8888 。這組號碼，就是當初您去安裝時，遠通這邊所輸入對應車號以及身分證號/公司統一編號的數字。
- 96-bit TID(Tag ID)或稱UID(Unique ID)碼。中文名稱叫作「唯一識別碼」，代表eTag裡頭的IC唯一識別碼。這個號碼是在晶圓廠，類似台積電工廠出廠時，就寫入每顆IC裡頭的碼。每個IC號碼都不相同。這個也是24位16進位的數字，格式和EPC碼相同。
- 512-bit User Memory︰也是24位16進位的編碼，這部份是定義成使用者自行定義的資料。不清楚遠通是否有特別用到。
- 第二步驟就是將上述第一組EPC編碼記錄下來，然後再使用讀寫機器，將這些編碼複製到我自己製作的「無痕eTag」(右圖)。這個無痕標籤，有個好處，材質本身剛好可以和玻璃起到補償作用，將原本頻偏的部份再拉回來。
 然後用金屬(錫箔紙)貼在檔風玻璃上面，遮住遠通的eTag，故意不讓ETC讀取 「遠通的eTag」，接著把我的 「無痕eTag」貼在車內擋風玻璃，沒被金屬錫箔紙遮到，並且置放在原本遠通的eTag旁邊。這樣就讓ETC系統只能讀到我自己的「無痕eTag」。- 5/24儲值完成。5/29第一次準備上路使用eTag，測試遠通系統是否僅僅讀取EPC碼，作為辨識收費的依據。29日當天回家馬上上遠通的網頁進行查詢扣款狀況。天啊﹗居然要48小時後才會知道。因此，得知這個ETC的資料庫系統，並沒有各個收費站都進行電腦連線，因此，無法即時在後台的資料庫系統，完成即時更改資料庫狀態。
- 5/31再次上網查詢，得到結果如下︰
 - 看起來我的「無痕eTag」扣款成功。但是ETC eTag系統目前有很多的缺失，所以還不能完全證明這次的扣款成功，的確是ETC系統真正讀取到我自己的「無痕eTag」。理由很簡單。因為ETC的後台資料庫系統並非即時連網，必須48小時後用人工將資料匯整，更改扣款資料。因此，另外一種可能，就是原本我的「無痕eTag」扣款沒成功。事後ETC藉由「圖像識別系統(簡稱OCR)」利用拍照方式，以人工方式在後台扣款。這個情況同樣會發生在「遠通eTag」。我們無法得知到底是從eTag的RFID系統做扣款？還是利用拍照扣款的。
(註)「經和遠通電收確認，雖在帳戶查詢的頁面顯示成功扣款36元，但是是由遠通後台的系統以車牌辨識系統，輔以人工判案協助完成扣款，他們系統會讀取上述3個區塊資料，辨識是否為遠通發行的Tag」
- 因此，建議ETC應該在通過收費站時，在收費站做一個燈號，如果是eTag感應成功，就閃一下燈號。這個施工非常簡單的，只要在讀寫器上面的GPIO那邊連結一個燈誌，當感應到eTag同時，就會送一個訊號給燈誌開關。
底下是遠通電收的回覆提供給大家參考︰「正如在參訪的QA時間已經回答，關於燈號的設計並非事先沒有構想也非不可為，而是，若在車輛高速行進的ETC車道設計一個燈號，將會影響用路人正常駕駛行為，導致其分心造成行車安全的困擾。且未來國道全面計程收費，主線道上兩兩交流道之間將架設收費門架，全台共有三百多處門架，若每個門架都設置這樣的燈號，恐怕會讓用路人帶來駕駛經驗的多重紛擾，也讓同車的乘客不得安寧、無法休息。」
- 一般對於EPC碼，在寫入EPC時，可以設置密碼，將寫入的EPC碼鎖死(lock)防止竄改。我也做了測試，的確我使用我的讀寫器，試著更改EPC碼，但是無法更改。所以這部份是OK的。
- 一般讀取eTag的讀寫器(reader)，可以達到時速120公里，均可以讀取到eTag的訊號。我們的技術，可以做到時速300公里仍然可以讀取到eTag。
- 貼在車內檔風玻璃的eTag，會有個缺點，因為原本設計就是預防eTag被撕走，然後被盜用。因此，設計時選用的膠就是特別黏，並且撕下後也會連同eTag一併撕毀，將天線和IC分離。造成eTag貼紙撕後下無法再使用。缺點就是(1)可能產生膠黏著在檔風玻璃上，無法取下，造成污漬； (2)情況更糟糕者，還會把檔風玻璃上的隔熱紙黏下來。造成隔熱紙缺損。因此，個人就比較喜歡使用自製的「無痕eTag」。
- 再來就是eTag的價格問題。第一次安裝不用錢，第二次以後安裝，一張eTag就要台幣200元，或許這個價錢包含了標籤的成本和資料輸入的人工成本。不然按照採購的數量在百萬張。每張eTag的售價價應該不到台幣20元。我的意思是說台幣20元已經很暴利了，更何況是台幣200元。如果您的eTag不小心損毀了，只要您開始拿到eTag時，就把EPC碼抄錄下來，這組號碼在你裝eTag的地方，他們電腦內也會有這組號碼的。您可以在安裝時，順道問一下，把這組號碼抄下來。日後拿來我們這邊，我們就可以幫您定製一張屬於個人的eTag。因為，eTag有個國際通用的標準，EPC Gen2標準或是ISO-18000-6C。所以不管是遠通的eTag或是我們的eTag都是相同標準的。而且IC也是同一家的IC。所以是完全相容的。
- eTag還有一個問題，就是如果有人拿了讀寫機器，走到您愛車身旁，將你車上(不管貼車燈還是擋風玻璃)eTag的EPC碼讀取下來，然後複製一張eTag，拿著這張山寨版的eTag到處通過ETC系統，這樣就有可能讓您受害荷包失血。這種行為屬於犯罪的行為，日後一定會發生這種問題的，不知道我們的法律，會以那條法律來定罪的。個人做測試時，還是拿自己eTag編碼和自己車搭配使用。自己還害怕不小心被別人拿走盜用了呢﹗
- 另外有個問題，如果自己社區停車場管理系統，也改成和eTag一樣的UHF RFID系統，那麼自己社區也做張eTag，兩張eTag同時通過ETC通道，ETC通道讀取到社區停車場所用的Tag，不知道在遠通的軟體系統，是會做讀取然後尋找資料庫內的車號呢？還是顯示異常讀取訊號？當然以後停車場管理，就不需要用自己的Tag了，只要直接使用ETC所用的eTag，同時作為自己社區停車場管理，或是各級縣市政府停車場管理統一使用的Tag就行了。也就是說eTag ＝ 一個Tag，一樣都會通。不管是在ETC車道或是各停車場系統均可以使用這個編碼。這個也才是eTag最有加值的地方，eTag日後勢必壟斷整個停車場管理。
- eTag系統還有一項功能，不知道算是優點還是缺點，對開車的人來說應該是缺點，對交通警察來說是優點。這個系統也是雷達系統的一種，只是頻段不是2.4GHz的頻段就是了，因此，在讀寫器可以讀到eTag資料的距離內，其實讀寫器可以同時做 「雷達測速」。也就是說裝了eTag後，就會被ETC通道的讀寫器測速。
〈結論〉 eTag系統使用「超高頻無線射頻識別(UHF RFID)」技術，優點就是︰(1) 標籤成本比悠遊卡(高頻)系統便宜，讀取距離可以達到5～20公尺(視讀寫器功率而定)。(2) 體積小，不需要電池。(3)到達ETC通道可以不需要減速，可以讓流量順暢。(4) 辨識率高；(5)日後整合停車場系統，可以一Tag就通。而且感應距離可以達5公尺，車庫柵欄即可打開。(6) 扣款採取後台結算，不是像悠遊卡那樣在卡裡扣款，只要在資料庫端扣款即可。(7) 可以當成另一種的雷達測速儀器。 目前缺點在於︰(1) 遠通後台系統與各個收費站尚未完成連線，無法做到即時(real time)更改資料庫狀態，必須等到48小時後人工整理資料後，再去更改資料庫系統。 無法即時得知儲值金額不夠。(2) 通過ETC通道時無法立即得知是否正確讀取eTag，建議在ETC通道加裝一燈號，顯示正確讀取eTag。(3) 另外，eTag的EPC碼是否會被盜錄並複製成另外一張eTag，被有心人士盜用。這點希望遠通可以事先想一個比較完善的方式來解決 (4) eTag黏膠對於車子隔熱紙的損傷，以及貼在車燈或是檔風玻璃破壞車子的美觀。 這種ETC系統才是合理的系統，原來的紅外線系統，早就被全世界先進國家淘汰不使用了。台灣還拿來使用真是貽笑大方。建議還沒有安裝的車主，可以考慮改用eTag。即便目前系統還有一些地方需要改善的。如果還有其它問題或是對本文指正的地方，請來信︰ Ray＠RaySunCorp.com 〈問題〉 有些網友(應該北部居多)撕下後重貼(有人說天線斷了?)，居然還可以感應到正確扣款(?)。這已經跟reader無關了，是車牌辨識，也許目前很多是靠車牌辨識去抓的。 <說明> UHF RFID天線斷了一部分還是可以感應的。只是讀取距離從原本20公尺變成10公尺。即便是你只剩下單邊的天線，Reader還是可以讀取。這是因為UHF RFID標籤的天線不是迴圈，但是 HF RFID標籤天線是迴圈形狀，斷了一部份，就不能工作。這就是UHF RFID的優點之一。UHF Tag（例如eTag）兩個對稱的天線，其實是左右兩邊天線圖樣有點差異，不仔細看是看不出來的。主要是適應860－960MHz讀取效果設計的。主要是標籤上面的IC與天線接觸的地方是否斷開，才會影響UHF RFID的讀取。但是eTag貼在擋風玻璃內的這款，我看了一下，eTag中央有個大的圓形區域，這部份就是整個覆蓋連接在IC上面，所以天線和IC之間要斷開，還蠻困難的。有一種可能是遠通為了免於罰款，趕著提高裝eTag的人數，所以有可能有些收費站，例如比較偏僻地方的收費站，目前尚未裝上eTag讀取系統。所以這些收費站就是利用OCR圖形辨識方式，再以人工處理。所以需要48小時後才能執行扣款。 日前發生因為塞車，汽車停留在ETC通道約10秒，被重複扣款。是否會發生這樣的事情？有沒有解決方法？ 在系統設計不良時，上述情況的確會發生。可能當初設計的時候，根本沒想到會塞車塞在ETC通道內。這個從修改軟體下手就可以解決。可以設定20秒或30秒內讀到相同的eTag的編碼，只讀取第一次讀到的eTag碼，在20秒或20秒內讀到其它相同的編碼，就當成是同一個數值，而捨棄多讀的這些數值。
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