2014年元旦開始，台灣進入全面使用UHF RFID(台灣稱作e-Tag)技術計程收費的里程。這個應該不是全世界第一套使用UHF RFID技術計程收費的系統(遠東徐董您說這套是第一套，錯了﹗)。其實大陸和美國的UHF RFID系統原本就是計程收費。大陸有些地方的高速公路使用HF RFID(悠遊卡系統)，有些地方大約在3年前就開始使用UHF RFID計程收費了。就我知道，原本大陸航天部下屬子公司，3年前就在江西某地區建制一套UHF RIFD ETC電子收費系統了。當時還打算引進到台灣來，後來遠通使用了美國某家公司的系統，這家公司在去年被知名大廠3M收購了，但是3M公司並不是將這個技術 用在交通方面，而是其它方面。例如︰圖書館系統和其它系統。
   
    回顧台灣ETC電子收費系統，一路走來爭議不斷，我們可以從過去歷史說起。鑑古知今，從歷史演變了解ETC是否是個好東西，大家應該理性來探討，不要帶情緒性地隨人起舞，好不好，有無弊端或缺失存在呢？底下我們可以探討一下。

    關於紅外線這段歷史，大家都比較知道，原本這個案子，因為遠通過去一直支持使用紅外線系統，當時全世界的潮流是走微波2.4G Hz頻段的RFID(Radio Frequency Identification)，不管紅外線或是2.4G的RFID系統，都需要在車上裝上一台類似OBU的機器，需要電源的。我們稱作主動式RFID 系統(activate RFID)或是主動式紅外線系統。當時，我的一位朋友，經常寫信到監察院陳情，舉國外使用例子與趨勢，痛陳紅外線系統比2.4G RFID系統差。因此，這個案子一直延宕了將近10年，後來匪夷所思地還是紅外線系統得標。因此，這裡面只能說政府標案，經常有些令人不解的驚人之舉就是 了。

    最近幾年UHF RFID(Ultra-High Frequency, 860-960MHz)技術逐漸成熟，世界潮流開始使用這個頻段技術，應用到ETC收費，圖書館物流以及服裝零售業。因此，遠通更換系統變成UHF RFID系統，這是一件好事，畢竟這次選對技術了，應該給他們拍拍手。UHF RFID與微波2.4G RFID差異，主要是UHF RFID是被動式RFID系統，就是車上標籤是不需要電源的，而微波RFID需要電源，成本會高出許多。

    這裡有個有趣的點，當初遠通力陳紅外線系統優於RFID系統，最後自己卻選擇(UHF)RFID系統來為自己解套。等於自己承認當初選擇紅外線系統是錯誤的。ETC應該要使用RF(無線電波)而不是當初他們認為的紅外線光波。照理說如果遠通更換成RFID系統，應該是當初支持使用微波RFID系統的廠家，有第一順位的使用RF技術才合法合情合理。

    因為原本遠通使用的系統公司被3M併購，現在不提供讀取機器和標籤，所以大家現在拿到的標籤是比較大的那款，這款原本是我們的標準品，多用途的標籤，因此，尺寸比原本第一代的標籤來得大。效果當然也還不錯的。但是標籤效能，嚴格說比第一代要差些。好的標籤就是「 面積要小，讀取距離要遠。」從這個標準來看，現在新的標籤是比第一代要差些。

    還有一個情形是我的客戶使用社區e-Tag停車管理系統，測試時發現現在的標籤，在汽機車車燈打開時經常讀不到資料，我們自己用機器讀取資料做實驗，也是會有讀不到資料的情形。因此，我們的客戶拿了我們家另外一款標籤，貼在摩托車燈上以及摩托車上面，這個標籤和現在的標籤一樣大，但是天線材質是銅天線不是現在的鋁天線材質，結果我們貼車燈的標籤是可以讀到訊號的。有讀者或客戶來信諮詢這個問題，從原理來看，第一代的e-Tag設計，有散熱功能。現在大張e-Tag，本身並沒有設計散熱。因此，在大燈照射時，有可能過熱超過e-Tag上面IC的工作溫度，這個IC是Higgs 3，工作溫度要低於攝氏85度,就是85度C。極有可能是因為大燈照射標籤，導致IC工作溫度過高造成的影響。
    
    另外從美觀性來看，現在的標籤面積大，貼在您的愛車上著實醜陋。其實這個也是有解決方案的。我們在國外

看到的ETC e-tag其實是一張e-Tag車牌。現在技術可以將e-Tag嵌入車牌內，讓您看不出標籤在哪裡，右圖是一張樣品的車牌，為了讓客戶明白標籤放置位置，因此，將車牌上面黃色位置突顯出來。這裡可以做到看起來和上面印刷黑白字型那樣看不出來的。摸起來是平滑的。我們在2013年春季，請立法院某交通委員這邊協助，請了高公局，路政司到委員辦公室開會，請教他們是否可以將e-Tag換成電子車牌形式？結論是高公局同意將e-Tag 變成e-Tag 車牌，但是路政司(管理車牌單位，2013年發生車牌重複號碼的這個單位)，他們持反對的態度。反對理由不明白。    遠通在這點是持支持的態度。無奈車牌是路政司負責的，不是高公局負責的。大家都使不上力的。

    原本我們建議是連同監理單位和e-Tag整併成一張電子車牌，e-Tag的號碼永遠是跟著這輛車，車 輛買賣更換車主，只需要將車主資料的database，更換成車輛所有人的統一編號或是個人身份證字號即可。現在即便是這種貼紙標籤，車主更換也不需要將 標籤撕毀重貼﹗仍然可以將標籤留著，標籤跟著車和車號，只需要在監理所有遠通的人或機器連線到遠通即可。將車子新所有人資料連結到車號和車號上面的e- Tag即可。技術上完全沒問題，有問題的可能是ETC收費是高公局負責的，變更車籍資料是路政司所屬單位監理所管理的，就是那個重複車牌將近20萬張的這個單位。您想想看，連不是電子車牌。換新車牌都會出現那麼低級錯誤的單位，怎麼會把監理業務輕易拱手讓出來給遠通呢? 這個需要交通部出來整合兩個單位才有辦法，將監理業務和ETC收費整合在一起。我們「廉能政府」的行政效率在各項指標，除了漲物價這個指標有顯著效率外，其餘都讓人民無感的，無怪乎民調會那麼慘。其來有自。

    最近出現扣款扣到對向車道的事件，這個在技術上其實非常容易克服的，不知道是否因為遠通原本供應商現在不再提供機器給他們了，他們現在沒人對RFID機器 熟悉，沒有顧問諮詢。無法事先排除這個問題。我常向客戶說，現在的UHF RFID系統，讀到訊號已經不是問題了，現在的問題是太靈敏了，讀到太多的訊號。因此，必須真正對硬體以及RFID協議，深入了解，才能從根本技術去排 除這些問題。

    還 有一個問題是車速多快，遠通的機器就無法讀取或是監控到您的e-Tag?這個問題其實牽涉到讀取器(reader)的技術，關於這個問題，遠通從來沒對外公佈過。就我們推測，遠通的系統據說是時速180公里，因此，理論上超過時速180公里時，遠通系統就無法讀到你的資料，也就無法扣到你的錢，他們只好使用錄影來看車牌了。  

    最後一個問題，台灣的UH RFID ETC系統真正的讀取率是多少? 因為，遠通並沒有真正公佈數據，我們無法真正得知。但是從國外獲悉的消息是台灣ETC讀取率只有70多%，其餘是靠錄影和OCR(車牌圖形辨識)來補救 的。同樣系統，在國外讀取率是達到99%以上的。據說當初遠通選擇Reader的機型不同導致，這點是從國外公司得到的馬路消息，未經證實的。惟有請遠通正式公佈 他們系統真正的讀取率才算數。但是遠通真的對他們自己的系統有信心嗎?敢對外拍胸脯保證RFID系統讀取率達到99％以上嗎？這個留待遠通日後面對立法院質詢和民意對他們監督，逼他們公佈一些數據出來，才能知 道了。

    結論︰使用UHF RFID被動式系統是現今技術潮流，如果能夠進一步整合監理系統更好。技術本身沒什麼問題，有問題的是執行單位經過OBU紅外線弊端，如何重拾社會大眾對遠通和政府的公信力?