台灣ETC收費系統歷程

張貼者:2014年1月13日 上午7:50Ray Kao   [ 已更新 2016年12月11日 下午10:57 ]
    2014年元旦開始,台灣進入全面使用UHF RFID(台灣稱作e-Tag)技術計程收費的里程。這個應該不是全世界第一套使用UHF RFID技術計程收費的系統(遠東徐董您說這套是第一套,錯了﹗)。其實大陸和美國的UHF RFID系統原本就是計程收費。大陸有些地方的高速公路使用HF RFID(悠遊卡系統),有些地方大約在3年前就開始使用UHF RFID計程收費了。就我知道,原本大陸航天部下屬子公司,3年前就在江西某地區建制一套UHF RIFD ETC電子收費系統了。當時還打算引進到台灣來,後來遠通使用了美國某家公司的系統,這家公司在去年被知名大廠3M收購了,但是3M公司並不是將這個技術 用在交通方面,而是其它方面。例如︰圖書館系統和其它系統。
   
    回顧台灣ETC電子收費系統,一路走來爭議不斷,我們可以從過去歷史說起。鑑古知今,從歷史演變了解ETC是否是個好東西,大家應該理性來探討,不要帶情緒性地隨人起舞,好不好,有無弊端或缺失存在呢?底下我們可以探討一下。

    關於紅外線這段歷史,大家都比較知道,原本這個案子,因為遠通過去一直支持使用紅外線系統,當時全世界的潮流是走微波2.4G Hz頻段的RFID(Radio Frequency Identification),不管紅外線或是2.4G的RFID系統,都需要在車上裝上一台類似OBU的機器,需要電源的。我們稱作主動式RFID 系統(activate RFID)或是主動式紅外線系統。當時,我的一位朋友,經常寫信到監察院陳情,舉國外使用例子與趨勢,痛陳紅外線系統比2.4G RFID系統差。因此,這個案子一直延宕了將近10年,後來匪夷所思地還是紅外線系統得標。因此,這裡面只能說政府標案,經常有些令人不解的驚人之舉就是 了。

    最近幾年UHF RFID(Ultra-High Frequency, 860-960MHz)技術逐漸成熟,世界潮流開始使用這個頻段技術,應用到ETC收費,圖書館物流以及服裝零售業。因此,遠通更換系統變成UHF RFID系統,這是一件好事,畢竟這次選對技術了,應該給他們拍拍手。UHF RFID與微波2.4G RFID差異,主要是UHF RFID是被動式RFID系統,就是車上標籤是不需要電源的,而微波RFID需要電源,成本會高出許多。

    這裡有個有趣的點,當初遠通力陳紅外線系統優於RFID系統,最後自己卻選擇(UHF)RFID系統來為自己解套。等於自己承認當初選擇紅外線系統是錯誤的。ETC應該要使用RF(無線電波)而不是當初他們認為的紅外線光波。照理說如果遠通更換成RFID系統,應該是當初支持使用微波RFID系統的廠家,有第一順位的使用RF技術才合法合情合理。

    因為原本遠通使用的系統公司被3M併購,現在不提供讀取機器和標籤,所以大家現在拿到的標籤是比較大的那款,這款原本是我們的標準品,多用途的標籤,因此,尺寸比原本第一代的標籤來得大。效果當然也還不錯的。但是標籤效能,嚴格說比第一代要差些。好的標籤就是
面積要小,讀取距離要遠。從這個標準來看,現在新的標籤是比第一代要差些。

    還有一個情形是我的客戶使用社區e-Tag停車管理系統,測試時發現現在的標籤,在汽機車車燈打開時經常讀不到資料,我們自己用機器讀取資料做實驗,也是會有讀不到資料的情形。因此,我們的客戶拿了我們家另外一款標籤,貼在摩托車燈上以及摩托車上面,這個標籤和現在的標籤一樣大,但是天線材質是銅天線不是現在的鋁天線材質,結果我們貼車燈的標籤是可以讀到訊號的。有讀者或客戶來信諮詢這個問題,從原理來看,第一代的e-Tag設計,有散熱功能。現在大張e-Tag,本身並沒有設計散熱。因此,在大燈照射時,有可能過熱超過e-Tag上面IC的工作溫度,這個IC是Higgs 3,工作溫度要低於攝氏85度,就是85度C。極有可能是因為大燈照射標籤,導致IC工作溫度過高造成的影響。
    
    另外從美觀性來看,現在的標籤面積大,貼在您的愛車上著實
醜陋。其實這個也是有解決方案的。我們在國外
看到的ETC e-tag其實是一張e-Tag車牌。現在技術可以將e-
Tag嵌入車牌內,讓您看不出標籤在哪裡右圖是一張樣品的車牌,為了讓客戶明白標籤放置位置,因此,將車牌上面黃色位置突顯出來。這裡可以做到看起來和上面印刷黑白字型那樣看不出來的。摸起來是平滑的。我們在2013年春季,請立法院某交通委員這邊協助,請了高公局,路政司到委員辦公室開會,請教他們是否可以將e-Tag換成電子車牌形式?結論是高公局同意將e-Tag 變成e-Tag 車牌,但是路政司(管理車牌單位,2013年發生車牌重複號碼的這個單位),他們持反對的態度。反對理由不明白。    遠通在這點是持支持的態度。無奈車牌是路政司負責的,不是高公局負責的。大家都使不上力的。

    原本我們建議是連同監理單位和e-Tag整併成一張電子車牌,
e-Tag的號碼永遠是跟著這輛車,車 輛買賣更換車主,只需要將車主資料的database,更換成車輛所有人的統一編號或是個人身份證字號即可。現在即便是這種貼紙標籤,車主更換也不需要將 標籤撕毀重貼﹗仍然可以將標籤留著,標籤跟著車和車號,只需要在監理所有遠通的人或機器連線到遠通即可。將車子新所有人資料連結到車號和車號上面的e- Tag即可。技術上完全沒問題,有問題的可能是ETC收費是高公局負責的,變更車籍資料是路政司所屬單位監理所管理的,就是那個重複車牌將近20萬張的這個單位。您想想看,連不是電子車牌。換新車牌都會出現那麼低級錯誤的單位,怎麼會把監理業務輕易拱手讓出來給遠通呢? 這個需要交通部出來整合兩個單位才有辦法,將監理業務和ETC收費整合在一起。我們廉能政府」的行政效率在各項指標,除了漲物價這個指標有顯著效率外,其餘都讓人民無感的,無怪乎民調會那麼慘。其來有自。

    最近出現扣款扣到對向車道的事件,這個在技術上其實非常容易克服的,不知道是否因為遠通原本供應商現在不再提供機器給他們了,他們現在沒人對RFID機器 熟悉,沒有
顧問諮詢。無法事先排除這個問題。我常向客戶說,現在的UHF RFID系統,讀到訊號已經不是問題了,現在的問題是太靈敏了,讀到太多的訊號。因此,必須真正對硬體以及RFID協議,深入了解,才能從根本技術去排 除這些問題。

    還 有一個問題是車速多快,遠通的機器就無法讀取或是監控到您的e-Tag?這個問題其實牽涉到讀取器(reader)的技術,關於這個問題,遠通從來沒對外公佈過。就我們推測,遠通的系統據說是時速180公里,因此,理論上超過時速180公里時,遠通系統就無法讀到你的資料,也就無法扣到你的錢,他們只好使用錄影來看車牌了。  

    最後一個問題,台灣的UH RFID ETC系統真正的讀取率是多少? 因為,遠通並沒有真正公佈數據,我們無法真正得知。但是從國外獲悉的消息是台灣ETC讀取率只有70多%,其餘是靠錄影和OCR(車牌圖形辨識)來補救 的。同樣系統,在國外讀取率是達到99%以上的。據說當初遠通選擇Reader的機型不同導致,這點是從國外公司得到的馬路消息,未經證實的。惟有請遠通正式公佈 他們系統真正的讀取率才算數。但是遠通真的對他們自己的系統有信心嗎?敢對外拍胸脯保證RFID系統讀取率達到99%以上嗎?這個留待遠通日後面對立法院質詢和民意對他們監督,逼他們公佈一些數據出來,才能知 道了。

    結論︰使用UHF RFID被動式系統是現今技術潮流,如果能夠進一步整合監理系統更好。技術本身沒什麼問題,有問題的是執行單位經過OBU紅外線弊端,如何重拾社會大眾對遠通和政府的公信力?
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